德路里最新预测指出，集运市场正进入一个可控的下滑期，该机构已将2022年集运需求增幅预期下调至1.5%，2023年下调至1.9%。

第三季度，在集装箱即期运价下跌、运输成本上升和需求疲软的综合影响下，全球前十大班轮公司中的7家，营业利润率出现了环比下降。

集运利润收窄，汽车运输却在近几个月频频冲上热搜。

在全球深陷新冠肺炎疫情泥潭期间，中国经济的韧性在汽车产业链方面表现得尤为明显。中国已成为全球第二大汽车出口国，2021年出口213.8万台，同比增长102%；2022年1-9月出口191万台，同比增长44%，其中9月份出口30.6万台，创下历史新高。

目前，全球对电动汽车的需求仍在飙升，这正是中国具有领先优势的领域，必将支撑中国汽车出口的继续上扬。

更重要的是，中国汽车对欧洲出口量大增，改变了以往主要出口至亚非等地区的局面。7月份，通过“整车支架技术”将汽车装入集装箱，中远海运整车出口欧洲“端到端”服务风生水起。

汽车畅销的当下，滚装船运力也变得炙手可热，租价扶摇直上。

VesselsValue数据显示，与2021年1月的指数相比，滚装船“Lake Geneva”轮的期租租金增长了174%，与2019年12月相比，更是增长了惊人的488%！VesselsValue预测，2023年滚装船租金将很快到达125000美元/天，并可能到达150000美元/天的高点。

另一个值得关注的因素是，滚装船多年来新造投资不足，造成运力供应短缺情况极为严峻。

同时，即将生效的IMO新规，将使现有滚装船航行速度进一步放缓，运力供应受限。VesselsValue估计，实际可用运力将减少5%～10%。

面对这一市场机遇，中远海运、招商轮船以及塞斯潘（Seaspan）均已出手。

8月10日，中远海运特运、上港物流、上汽安吉物流共同出资设立广州远海汽车船运输有限公司，正通过租赁、购买、订造新船多举措筹备滚装运力。

8月底有消息称，全球最大独立集装箱船船东塞斯潘，正就新造3艘液化天然气（LNG）双燃料汽车运输船，与上海外高桥造船有限公司进行沟通，借此进入滚装市场，交易金额约3亿美元。

10月24日，招商轮船发布汽车滚装船内贸转外贸的提示性公告，明确将国际滚装业务纳入公司战略。5000车级的“长泰鸿”轮，已完成改造后出厂，近期将完成备案，投入外贸市场运营。其他适合远洋运输的滚装船舶，也将进行升级改造，并通过买造、租入、合作等进一步加大外贸滚装运力投入。

滚装运输这个新赛道，值得更多选手来冲刺。