2024年2月27日，达飞集团、中远海运集运、长荣海运与东方海外四家航运企业，在上海签署相关文件，将海洋联盟（Ocean Alliance）的合作期限至少延长五年至2032年3月31日。

图源：达飞轮船 侵删

航运联盟是一个共同创建合作协议的海运承运人团体。这种协议让其成员在全球范围内合作，覆盖多条贸易路线。

在全球航运联盟中，2M联盟、海洋联盟和THE联盟涵盖了全球前九大航运公司，控制着全球约五分之四的集装箱运力。

三大航运联盟市场地位超群，贸易范围主要为覆盖亚洲、欧洲和北美的东西方向航线。

其中，马士基和地中海航运已在2023年1月份宣布，2M联盟将于2025年1月合作协议结束后不再续约。

由于这两家船公司控制着全球三分之一的集装箱运力，并且各自拥有逾400万件标准箱的运力，因此该联盟解体势必对行业造成影响。

在后疫情时代，马士基和赫伯罗特建立了第一个新航运联盟，拉开了原有三大航运联盟体系向新航运联盟体系转变的序幕。

2025年2月起，马士基将与赫伯罗特将开展名为“双子星”的长期运营协作计划。据了解，马士基和赫伯罗特运营的货轮总运力为610万TEU，占全球集装箱货运量的22%。

此前，马士基在一份官方资讯中宣布：“两者合作将组建290艘货轮，总运力为340万TEU；马士基将部署60%，赫伯罗特部署40%。”

值得一提的是，在新的合作中两家航运公司把船期表可靠性目标定为90%以上，而业界历史均值为60%-70%。

数据来源：上海航运交易所 东亚期货研究院

两家航运公司的现有运营框架在2024年基本保持不变，在此期间不会给发货人带来运营上的麻烦。

尽管合作期限仍未确定，但两家航运公司在各自的公告中都称之为“长期”。

就目前情况来看，随着2024年2月27日，海洋联盟所属四家船司将合作期限至少延长五年至2032年3月31日，而THE联盟尚未公布新的海运联盟计划。

特别是在赫伯罗特决定离开THE联盟后，剩余的合作伙伴ONE、阳明和HMM可能会面临一些选择上的困境。

此前，他们可能还在考虑说服一家海洋联盟的成员加入THE联盟，但现在这种可能性已经排除。而地中海航运将是唯一一家不联盟的大型集装箱航运公司。

在THE联盟新合作伙伴方面，万海航运似乎占据有利地位。2月15日，万海航运和THE联盟成员海洋网联船务（ONE）同时宣布，将联合开通亚洲-美西航线Asia Pacific 1（AP1）。

AP1航线挂靠港顺序图 图源：ONE官网 侵删

但班轮行业资深人士Tony Mason推测，在赫伯罗特退出后，THE联盟可能与MSC达成某种形式的舱位共享合作。这种合作可能会为双方带来互利共赢的局面，同时也能够增强THE联盟在全球航运市场的竞争力。

对于货代和货主来说，航运联盟之间的良性竞争，可能会推动运费下降，提高船公司的服务水平。